W lipcu 2022 r. Rząd Sankt Petersburga rozpocznie reformę transportową. Przewodniczący komitetu transportowego Kirill Polyakov powiedział, że Smolny nie będzie już przesuwał terminu. Poinformował o tym kanał telewizyjny „78”.
Reforma oznacza prawie całkowite odrzucenie pojazdów użytkowych. Większość minibusów zostanie zastąpiona autobusami państwowymi, które będą miały korzyści i zniżki.
Anulowanie minibusów
Przewodniczący komitetu transportowego Kirill Polyakov powiedział, że transport komercyjny, który obejmuje przede wszystkim minibusy, nie zapewnia pasażerom bezpieczeństwa i komfortu. Ponadto nie ma jasnego rozkładu lotów, a nowy transport będzie miał zautomatyzowany system.
Przewoźnicy dopuszczeni do konkursu o pracę będą zobowiązani do przestrzegania nowych warunków. Według Polyakova, obecnie w Sankt Petersburgu jest 16 przewoźników, którzy ubiegają się o pracę transportową w mieście. Prawo do obsługi pasażerów zostanie przyznane temu, kto wygra aukcję. W Moskwie w 2016 r. Po raz pierwszy przeprowadzono reformę transportu na dużą skalę. Zgodnie z wynikami przetargu z 30 przewoźników pozostało tylko 6. Poliakow zaznaczył, że odkładanie reformy nie będzie już możliwe. Reforma transportowa była pierwotnie planowana na lipiec 2020 r., A następnie przełożona na 2 lata.
Aby odnowić tabor i flotę autobusową, potrzeba 27,5 mld rubli na 3 lata. Ale to nie jest całkowita kwota, według Polyakova, ponieważ ceny stale rosną, a tak naprawdę ilość odnowienia transportu jest obliczana w znacznie większych ilościach.
W sumie w trakcie reformy transportu planowane jest anulowanie 271 minibusów i dodanie 97 nowych linii. Pełną listę odwołanych tras można znaleźć w dokumencie projektowym.
Nowe trasy autobusowe
Smolny przesuwa termin przetargów na konkurs na linie autobusowe na reformę transportu. Główny dokument jest spóźniony, więc przewoźnicy będą mieli mniej czasu na przygotowanie się do nowej rzeczywistości.
Komisja Transportu nie ogłosi przetargów autobusowych w styczniu: zakładano, że pozwoli to na zawarcie umów z przewoźnikami w marcu, po czym będą mieli 15 miesięcy na zakup taboru i przygotowanie się do uruchomienia nowej siatki połączeń. Jednak teraz musisz powtórzyć ten harmonogram. Samej reformy transportowej nie można ruszyć od lipca 2022 r., Więc okres przygotowawczy ulega skróceniu.
Zdaniem Fontanki wszystko opiera się na kompleksowym schemacie organizacji usług transportowych dla ludności (KSOT): JSC Stroyproekt Instytut nie był w stanie przygotować tego dokumentu w terminie i to jest fundament, na którym budowana jest reforma. W połowie grudnia „Organizator Transportu” odmówił akceptacji programu i nadal go nie zaakceptował. Według rozmówcy w bloku transportowym, sama sieć tras jest praktycznie utworzona, ale nadal istnieje kalkulacja transferu i harmonogramu. Dopóki na tym nie skończą, nowe warunki ogłaszania konkursów nie są wywoływane.
Coś można powiedzieć już teraz, na spotkaniach roboczych dowódcy, Instytut Stroyproekt ogłosił kilka szczegółów. Obecnie rozpatrywana sieć obejmuje 583 miejskie trasy lądowe: 47 trolejbusów, 44 tramwaje i 492 autobusy, z czego 195 to linie handlowe. Zakłada się, że w 2022 r. Tras trolejbusowych będzie o trzy mniej, aw części autobusów pozostanie tylko 369 autobusów socjalnych. Tym samym łączna liczba tras lądowych zmniejszy się z 583 do 457. W związku z tym zmniejszy się również ich łączna długość: z 8,2 tys. Km do 6,4 tys., A jeśli mówimy tylko o autobusach, to z 7,1 tys. Km do 5,3 tys. . Jednocześnie, wręcz przeciwnie, wzrośnie liczba taboru - z 5540 do 5834 (w przypadku autobusów - z 4456 do 4614).
Sąsiednie trasy z regionem leningradzkim również uwolnią się od „handlu” - w części, w której klientem jest miasto: pozostanie 91 tras społecznych, które będą obsługiwane przez 340 autobusów.
Reforma to nie tylko przejście na jedną taryfę i reorganizacja sieci tras. Wśród planowanych działań jest budowa nowych odcinków z priorytetem dla transportu publicznego. W latach 2021-2022 - o 4,6 km, do 2023 r. - o ponad 60 km, a następnie do 2028 r. - o 22 km.
Generalnie liczby te różnią się od wskaźników, które wskazał wicegubernator Maksym Sokołow prawie rok temu, w przededniu, zgodnie z oczekiwaniami, rozpoczęcia reformy. Przypomnijmy, że ostatecznie został on przełożony na 2 lata, a szef komisariatu Kirill Polyakov przyznał, że dokument planistyczny będzie musiał zostać zmieniony, a także podejście do taboru. Ponadto urzędnicy proponują radykalne zmniejszenie liczby działek, które będą wykorzystywane na sieć tras, przy jednoczesnym ich powiększeniu.
Według Komtrans łączny koszt tras autobusowych, które zostaną rozdzielone między przewoźników, wyniesie 188,5 mld rubli; jedna trzecia - płace, kolejna czwarta - paliwo i utrzymanie. W budżecie na 2022 r. Na kontrakty przeznaczono 12,3 mld rubli, ale to dlatego, że rok jest „krótki”, bo reforma rozpocznie się w lipcu. W roku 2023, „pełnym”, pisze się dwa razy więcej. Cały dochód od pasażerów trafi do skarbu miasta: jeśli spojrzeć na kolumnę „dochody ze świadczenia usług płatnych”, widać, że w 2022 r. Budżet przewiduje 5,3 mld rubli, w 2023 r. - 11,7 mld rubli
Zdaniem Fontanki, deweloper KSOT opisuje również „dochodową” część reformy usług transportowych, ale nie w formie przychodów, ale w postaci efektu społeczno-gospodarczego. Jeśli wierzyć tym liczbom, to skracając czas podróży, miasto w jakiś sposób zyska 34,7 miliarda już w 2022 roku; wpływ na środowisko szacuje się na miliard, koszty transportu i eksploatacji spadną o 660 milionów.
Podczas korzystania z materiałów z serwisu: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
